3.4   交通模型

下图3.2描绘了一种典型的办公楼中的流量模型,这适用于建筑的首层或者主入口层.它显示了在工作日所产生的上下和下行呼梯指令数量.这种模型现今很少被注意到,因为许多公司都采取了一种更为灵活的参与机制.然而,这种模型仍然可以具有讨论的价值.

表3.1 表示了四种明显的典型交通模型:

—  每天早上会有远远多于平时的上行呼梯指令.这是因为办公楼的人员集中在早上来开始工作.这种模型被称为早高峰.工程实践就是要测算在高峰期流量最繁重的5分钟里有多少呼梯指令被发出,以确保安装的电梯能够满足要求.这仅仅是一个口头山的建议.测量一个电梯系统在实际高峰期的处理能力需要一个太过庞大的系统,以至于这会导致成本过于高昂,并且所需要的设备在大多数工作日都无法使用.在传统高峰模式中,最典型的一段时间就是流量最为繁重的5分钟.

 

—  在一天傍晚时段,将会产生比大多数时候都多的下行呼梯指令.这是因为大多数人都将结束一天的工作准备离开.这种交流模型称为”晚高峰”.晚高峰的曲线轮廓比早高峰要大并且持续时间更长.幸运的是,电梯系统在晚上的处理能力本身就比早上要高60%.这是因为通常电梯停靠三到五个楼层就会满载,然后直接到达基站层.这样较少的停站确保了电梯能更迅速地服务其他等候的乘客.晚高峰最典型的时间段通常是流量最为繁重的10分钟.

 

—  一天的中午时间上行和下行高峰会同时存在.这代表的情形是雇员们会出去吃午餐.这种模型成为”午间高峰”.现今这种模型可能会导致流量很紧凑,而且通常比晚高峰或者早高峰的流量更大,因为同时存在上行,下行甚至层间流量.这种流量模型可能会存在一到两个小时,这取决于不同公司的午休计划.

 

— 除去以上三个高峰时段,一天之中其他时间的呼梯请求要小的多.它们几乎拥有相同的上行和下行请求,并且是出于动态平衡状态.这种模型成为”层间模型”.层间流量模型几乎存在于工作日的大多数时间,是一种非常重要的流量模型.

 

一般来讲,如果采用常用呼梯系统的电梯系统被测算能够满足早高峰交通模式,那么其他时段的交通模式也能满足.当然也会有一些例外存在.比如酒店,吃饭时间穿插着入住和离宿客流;医院,有家属探访的时间;带有交易场所的建筑,比如保险和股票,通常营业时间有所不同;在高区设有饭店的建筑或者是住宅楼.

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