2.6  运输设施的位置和准备工作

2.6.1 概述

之前已经讨论过各种各样的流通循环要素(走廊,楼梯,桥门等等),以及运动的循环要素(自动人行道,自动扶梯,电梯),现在又必要来考虑他们的位置及准备工作,需要考虑下面这些因素:

— 入口和楼梯的位置

— 电梯,自动扶梯和自动人行道的位置

— 建筑内人群的疏散

— 安全因素

— 地面停车场尽量少或者不设置各种设备

 

在2.2章节中给出了主要的设计原则:

— 最小化人们运动的距离

— 最小化货物运动的距离

— 避免人流和货物发生冲撞

— 避免瓶颈的存在

 

理想状态下,所有的人流流通活动都应该集中在建筑的核心区域.当然这通常是不可行的,尤其当考虑到进入建筑内部的权限时.有时候大厅里主入口很近,然而有时候大厅离主入口很远.这导致人们需要行走较远的距离去乘坐运输设施.这种情况下也许人们走到建筑中央去乘坐电梯或者走楼梯是一种更好的选择,毕竟他们已经处在建筑中央的位置,这在某种意义上已经可以忽略他们到达或者离开的相对不便.通常来说,人们从工作地点不行到电梯或楼梯的最远距离不要超过60m,如果不超过45m就更佳.紧急逃生通道的距离要更近一些,但不必因此刻意设置的远离公共通道.

 

2.6.2  楼梯

楼梯不应该正对着走廊,但是要确保从聚集较多人流又不至堵塞的入口和大厅很容易到达.这样水平和垂直的人流循环模式可以很好的地融合在一起.如果说鼓励人们到相近的楼层时使用楼梯是人们的意愿,这样的话,楼梯应该设计的足够宽阔,很清楚地被标示,并且在到达电梯前就应该设置有楼梯.

 

提供很好被标示和安装的楼梯比设置电梯的要求要少的多.通常电梯被用来往穿梭于较多的楼层,而楼梯则用于很少的楼层间.人们在衡量乘坐电梯的等候时间和走楼梯所花费的时间时会做出一个判断如果在办公楼的话这可是一件冒险的事情,因为每层楼都有太多的人要进出.这对于进出车库也十分有用,要减少下到车库的电梯,或许使用双层电梯会很管用.

下表提供了人们上行和下行时乘坐电梯和楼梯的比例.尽管楼梯不需要等待可以持续使用,但是他们能覆盖的范围,以及人们想要去的目的楼层数,都需要考虑在设计因素里.

2.6.3  自动扶梯和自动人行道

扶梯被广泛运用于相邻楼层的短距离运输.他们用于办公楼的主要楼层,商店的交易楼层,商场和其他地方的连接处比如地铁,医院,博物馆等.他们通常位于人流量巨大的区域,以便行人们很容易来乘坐他.扶梯和自动人行道仅仅能用在相邻的走廊,大厅等那些行人不会拥堵主要的流通路线的地方.在登上扶梯的地方应留有足够的排队空间.再一次强调,设置扶梯的目的就是让垂直和水平的人流循环更好地融合在一起.

 

尤其需要特别重视的是,为了确保人民上下扶梯或自动人行道时的安全,扶梯或自动人行道的登入口和登出口必须不在另一条循环流线上.这在标准中有强制规定,必须有留有一定区域用于人流的上和下.这个空间的宽度是扶手间距加上160mm,根据扶梯或者自动人行道配置深度范围从2.0m到2.5m.

 

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