2.5.7   办公楼

办公楼通常安装有很多部电梯,如果没有这些电梯,大多数办公楼将变得难以出租.一些地方可能还会安装自动扶梯.章节2.2已经给出了设计指导,下面的是补充内容.

 

设计 建筑内的人员流通应该考虑所有主要的和次要的流通区域,逃生通道,服务通道以及服务区域.通过各种标志行人应该很容易找到各种通道.流通模型应该是合理的,比如避免让人行通道穿过有人等候的电梯厅.应确保不同类型的流通模型是不类似的,比如租客和货物流量类型.通过让相似的业态聚集到一起来尽量减少客人或者货物的移动路径,比如商店和超市,又如HR和培训.

 

确保楼层占用空间以及使用密度允许人们和货物能通畅地移动.尽量避免一些”瓶颈”的存在.考虑主要空间,比如会议室和培训室入口,与操作设备之间的空间关系.还要考虑活动的重要程度,比如(人们)需要快速通往贸易楼层.

 

2.5.11    购物中心

2.5.11.1  购物中心不像传统的高层模式,通常商店是在马路的两边,行人和车辆在街道中央通过.购物中心通常是专门设计的建筑,购物者可以避免因天气等环境因素带来的影响,因为这些因素可以被很好地控制,同时购物者能与车辆通道分离免受影响.两边商店通常分布在上上下下好几层.没有哪两个的商店拥有一样的结构,人群和流通模式.

 

在英国,通常购物中心只有一层,两层或者三层,但是在亚洲购物中心通常有7-8层.其中两层多到和英国的商店一样是预先精心设计好的.通常三层的购物中心会在较高或者较低的楼层设有一个美食广场来和主要的零售区形成对照.其他区域也会设有一些餐饮和娱乐设施.

 

和其他的公共场所不同,比如地铁站,购物中心的消费者通常不乐意上到较高的楼层.通常较低楼会存在两种交通状况(不拥挤,自由流通)以及消费高峰期(拥挤,无法自由流通).尽管走廊十分宽阔,人们的不行速度通常比正常(1.3m/s)要慢.

 

3.5.12  实际中消费者的运动情况

入口

—  当消费者到达入口的时候,不行速度减少到0.7m/s,否则速度是和下表类似的表2.5

 

商场

—  不拥挤的人群密度是0.2人/平,达到0.45人/平就会感觉到拥挤.在一些特殊的地方人流密度会暴涨到1人/平,比如美食廊.

—  行人的流通比例见表格2.10

—  相比乜有逆流的商场,逆流会降低商场15%的处理能力

—  随着人流由不拥挤变得拥挤,商场的有效使用宽度也会减少,这是由于许多的购物者停留在橱窗前观看.

—   取拥挤和不拥挤的折中方案的话,商场的宽度通常要到达6-8m.

楼梯

—  不拥挤的楼梯人流密度大约是0.4人/平,达到0.8人/平就会感觉到拥挤

—  购物者在楼梯的移动速度和人员流通类型有关.

—  通常下行和上下的人流比例是60:40

—  通过减少750mm的楼梯宽度能有效降低较小的逆流

 

自动扶梯和自动人行道

—  大约80%的购物者会使用自动扶梯到达商场的其他楼层,因为乘坐扶梯几乎不用等待

—  800mm梯级宽度的自动扶梯理论上的k值是k=1.5.然而,通过观察购物中心的扶梯装载率得出在不拥挤的情况下k仅仅为0.5,非常拥挤时k仅为1.0.   800mm梯级宽的扶梯甚至不能同时容纳两个成年人并排站立.为了解决这个问题之需要使用1000mm梯级宽的扶梯就可以了,从而可以提升k值.

—  通常商店和购物中心都会安装倾斜的自动人行道,这样可以方便人们拿着手提袋或者手推车通过.为了安全起见,设计自动人行道时应考虑可以将手推车固定在人行道上.

电梯

通常购物中心也会安装观光梯,推车电梯,车库电梯以及其他类型的电梯,但这些电梯的数量也远远不能满足服务超过一个大片区的要求.它们主要给老年人,残疾人,体弱者以及带小孩的人,带有沉重行李的人使用.观光梯通常作为一个特色安装带给购物者视觉冲击.它们给购物中心带来一定益处,但是不能作为主要的运作乘客的手段,因为乘客通常只会乘坐一次.

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